ASTORIA wird verschrottet
Das Ende für den 75 Jahre alten Liner ist gekommen.
Nun also doch: das derzeit älteste Kreuzfahrtschiff der Welt, die 1948 bei den Götaverken in Göteborg unter dem Namen STOCKHOLM gebaute ASTORIA (IMO 5383304) kommt in Kürze im türkischen Aliaga zur Verschrottung. Seit dem Konkurs der CMV Cruise & Maritime Voyages hat die ASTORIA in Rotterdam aufgelegen.
Das Schiff hat eine wechselhafte Geschichte hinter sich: 1948 gebaut als STOCKHOLM für Swedish America Line, 1956 die tragische Kollision mit dem italienischen Liner ANDREA DORIA. Mit Übernahme des Passagierschiffs im Jahre 1960 durch die DDR begann die zweite Karriere des Liners. Unter dem Namen VÖLKERFREUNDSCHAFT fuhr er 25 Jahr für den FDGB-Feriendienst der DDR.
Nach einer Zwischennutzung als Unterkunftsschiff für Asylbewerber in Oslo unter dem Namen FRIDTJOF NANSEN ab Ende 1986 erfolgte ab Ende 1992 in Genua ein umfangreicher Umbau zu einem modernen Kreuzfahrtschiff. Vom einstigen Schiff wurde dabei allerdings im Grunde nur der Rumpf übernommen. Die Aufbauten entstanden komplett neu. Nach dem Umbau fuhr der Liner unter dem Namen ITALIA I für die italienische NINA SpA. Es folgten mehrere Eigner- und Namenswechsel. Zuletzt fuhr das Kreuzfahrtschiff für CMV unter dem Namen ASTORIA. CMV gingen 2020 als Folge der COVID 19-Pandemie in Insolvenz, und die ASTORIA ist seitdem nicht mehr zum Einsatz gekommen.
Bis zum Schluss hatte man gehofft, es könne ein Interessent gefunden werden, der das Schiff weiterbetreiben würde. Diese Hoffnungen sind nun wohl verflogen.
ASTORIA soon to be scrapped
The end for the 75 year old liner has come.
What is currently the oldest cruise ship in the world, the ASTORIA (IMO 5383304), built in 1948 by the Götaverken in Gothenburg under the name STOCKHOLM, will soon be scrapped in Aliaga, Turkey. Since the bankruptcy of CMV Cruise & Maritime Voyages, the ASTORIA was laid up in Rotterdam
The ship has had an eventful history: built in 1948 as STOCKHOLM for Swedish America Line, in 1956 the tragic collision with the Italian liner ANDREA DORIA. When the GDR took over the passenger ship in 1960, the second career of the liner began. Under the name VÖLKERFREUNDSCHAFT she was deployed for 25 years for the FDGB holiday service of the GDR.
After an interim use as an accommodation ship for asylum seekers in Oslo under the name FRIDTJOF NANSEN from the end of 1986, an extensive conversion to a modern cruise ship took place in Genoa from the end of 1992. From the former ship, however, basically only the hull was taken over. The superstructure was renewed completely. After the conversion, the liner sailed under the name ITALIA I for the Italian company NINA SpA. Several changes of ownership and names followed. The cruise ship last sailed for CMV under the name ASTORIA. CMV went bankrupt in 2020 as a result of the COVID 19 pandemic and the ASTORIA has not been in service since then.
Until the very end, it was hoped that an interested party could be found who would continue to operate the ship. Those hopes are now gone.
Image credit:
VÖLKERFREUNDSCHAFT: Bundesarchiv, Bild 183-G1011-0023-001 / Sindermann, Jürgen / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5433637
25. Juli 1956 aus New York ausgelaufen war, kollidierte sie mit dem italienischen Passagierschiff ANDREA DORIA. Die STOCKHOLM traf die ANDREA DORIA mittschiffs auf der Steuerbord-Seite, so dass der italienische Liner nach 11 Stunden sank. Bei dem Unglück kamen 46 Menschen von der ANDREA DORIA sowie 5 Menschen von der STOCKHOLM ums Leben.
befördert werden. Im Jahr 1985 trennte sich die DDR von der VÖLKERFREUNDSCHAFT. Sie wurde an eine Gesellschaft namens Neptunus Rex Enterprises verkauft und zunächst in Holmestrand im Oslofjord aufgelegt. Ab 1986 diente sie dann unter dem Namen FRIDTJOF NANSEN als Unterkunft für Flüchtlinge.
Im 18. Jahrhundert wurde am Oxdjupet die Festung Fredriksborg angelegt, welche im 19. Jahrhundert noch ausgebaut und verstärkt wurde. Dafür gab es zwei Gründe: Erstens waren die Festungsanlagen am Kodjupet inzwischen veraltet und konnten Stockholm nicht mehr schützen. Zweitens wurden schon zu seiner Zeit die Schiffe immer größer und hatten auf Grund ihres Tiefgangs Schwierigkeiten, das Kodjupet zu passieren. Daher wurden die Unterwasserhindernisse im Oxdjupet wieder entfernt, um diese Passage den Schiffen wieder zugänglich zu machen. Als zusätzliche Maßnahme wurde auf der Westseite des Oxdjupet mit Oskar-Fredriksborg eine weitere Festung angelegt.
Heutige Nutzung
