Das Ende naht für erstes Kreuzfahrtschiff der Meyer-Werft
Am Haken des Schleppers CHRISTOS LXI befindet sich die MARELLA DREAM (IMO 8407735) derzeit auf ihrer letzten Reise nach Aliaga in der Türkei, wo sie verschrottet werden soll.
Das Kreuzfahrtschiff war das erste, welches auf der Meyer-Werft in Papenburg gebaut wurde. Es wurde 1986 als HOMERIC an die Reederei Home Limes übergeben. Der Cruise Liner war auch der erste und bisher einzige, der je zur Meyer-Werft zurückgekehrt ist, nämlich im Jahr 1989. Inzwischen in WESTERDAM umbenannt wurde das Schiff Ende 1989 / Anfang 1990 von 204 Meter auf 243,20 Meter verlängert.
Einige Jahre fuhr der Liner als COSTA EUROPA für Costa Crociere. Ab April 2010 war das Schiff als THOMSON DREAM für die TUI-Tochtergesellschaft Thomson Cruises unterwegs. Mit Umbenennung der Gesellschaft in Marella Cruises wurde das Schiff in MARELLA DREAM umbenannt.
Seit Oktober 2020 lag das Schiff aufgelegt in Griechenland.
MARELLA DREAM on the way to scrapping yard
The end is near for the first Meyer shipyard cruise ship
The MARELLA DREAM (IMO 8407735) is currently on the hook of the tug CHRISTOS LXI on her last voyage to Aliaga in Turkey, where she is to be scrapped.
The cruise ship was the first to be built by Meyer shipyard in Papenburg, Germany. She was handed over to Home Limes as HOMERIC in 1986. The cruise liner was also the first and only one to date to return to Meyer shipyard, namely in 1989. At that time the ship, meanwhile renamed WESTERDAM, was lengthened from 204 meters to 243.20 meters.
For a few years the liner sailed as COSTA EUROPA for Costa Crociere. From April 2010, the ship sailed as THOMSON DREAM for the TUI subsidiary Thomson Cruises. When the company was renamed Marella Cruises, the ship was renamed MARELLA DREAM.
The ship has been laid up in Greece since October 2020.
Silversea Cruises planen die Übernahme des Expeditions-Kreuzfahrtschiffs CRYSTAL ENDEAVOR.
Die CRYSTAL ENDEAVOR (IMO 9821873) wurde von 2018 bis 2021 bei den MV-Werften in Stralsund gebaut. Im Rahmen der Insolvenz von Crystal Cruises, ausgelöst durch die Insolvenz der Mutter-Gesellschaft Genting Hong Kong, steht das yacht-artige Kreuzfahrtschiff aktuell zum Verkauf. Es ist 164,50 Meter lang, mit einer Bruttoraumzahl von 20.449 vermessen und hat Platz für 200 Passagiere.
Silversea Cruises wollen das Schiff nach erfolgter Übernahme in SILVER ENDEAVOR umbenennen.
Silversea Cruises going to acquire CRYSTAL ENDEAVOR
Modifizierte Versionen für EXPLORA III und IV geplant
Am 30. Mai wurde auf der Fincantieri-Werft im italienischen Monfalcone das Aufschwimmen der EXPLORA I (IMO 9869875) gefeiert. Sie ist das erste von vier Kreuzfahrtschiffen für Explora Journeys, der Luxus-Kreuzfahrtmarke von MSC Cruises. Die Fertigstellung ist für Ende Mai 2023 geplant.
Ein Jahr später, im Sommer 2024, soll die EXPLORA II (IMO 9869887), dessen Bau bereits begonnen hat, ebenfalls fertiggestellt sein. Für den Bau der EXPLORA III und IV (IMO 9869899 + IMO 9869904) wird derzeit eine modifizierte Version mit LNG-Antrieb geprüft.
EXPLORA I Floated Out – Photo Gallery
On May 30th, the floating out of EXPLORA I (IMO 9869875) was celebrated on the Fincantieri shipyard in Monfalcone, Italy. She is the first of four cruise ships for Explora Journeys, MSC Cruises‘ luxury cruise brand. Completion is scheduled for the end of May 2023.
A year later, in the summer of 2024, the EXPLORA II (IMO 9869887), whose construction has already begun, should also be completed. A modified version with an LNG drive is currently being tested for the construction of the EXPLORA III and IV (IMO 9869899 + IMO 9869904).
Am 30. Mai 2022 fand in Rotterdam die Taufe des Flaggschiffs von Holland America Line, der ROTTERDAM, statt. Taufpatin war Ihre königliche Hoheit Princess Margriet der Niederlande. Zur Begrüßung bekam sie von der siebenjährigen Nora van Dijk, Tochter einer langjährigen HAL-Repräsentantin, einen Blumenstrauß überreicht.
An der Taufzeremonie im Hafen von Rotterdam nahmen teil: Carnival Corporation President and CEO Arnold Donald, Holland America Group President Jan Swartz, Captain Werner Timmers (Kapitän der ROTTERDAM), der Oberbürgermeister von Rotterdam Ahmed Aboutaleb die Seefahrer-Botschafter David und Gisela Gere, um gemeinsam mit Princess Margriet das Kreuzfahrtschiff offiziell in die Holland America Line Flotte aufzunehmen.
Hier ein paar Eindrücke von der Feier:
Princess Margriet christens the ROTTERDAM in Rotterdam – Photo gallery
On May 30, 2022, Holland America Line’s flagship ROTTERDAM was christened in Rotterdam. Godmother was Her Royal Highness Princess Margriet of the Netherlands. As a welcome, she received a bouquet of flowers from seven-year-old Nora van Dijk, daughter of a long-time HAL representative. The naming ceremony in the Port of Rotterdam was attended by: Carnival Corporation President and CEO Arnold Donald, Holland America Group President Jan Swartz, Captain Werner Timmers (Captain of ROTTERDAM), Lord Mayor of Rotterdam Ahmed Aboutaleb, Mariners Ambassadors David and Gisela Gere, to officially join Princess Margriet welcoming the cruise ship to the Holland America Line fleet .Above are a few impressions from the celebration.
Keine gute Nachricht für den Schiffbau in Deutschland
Die GENTING DREAM ist nun in Singapur am Marina Bay Cruise Centre eingetroffen, um ab 15. Juni zu regelmäßigen Kreuzfahrten (zunächst sogenannte Nowhere Cruises) aufzubrechen. Das in Papenburg gebaute Kreuzfahrtschiff trägt inzwischen bereits das Emblem von Resort World Cruises, den neuen Charterern des Schiffs. Warum das keine gute Nachricht für den Schiffbau in Deutschland ist, lest ihr hier.
GENTING DREAM – prepared for cruises under new brand
The GENTING DREAM has now arrived in Singapore at the Marina Bay Cruise Center to set off on regular cruises (initially so-called Nowhere Cruises) from June 15th. The cruise ship built by Meyer Papenburg, Germany, already bears the emblem of Resort World Cruises, the ship’s new charterers.
Nachdem die SUPERSTAR LIBRA (IMO 8612134) am 11. April ihren letzten Standort Wismar verlassen hatte und nach Griechenland geschleppt worden war, ist sie nun im türkischen Aliaga im Schlepp des Schleppers CHRSTOS LXI eingetroffen, wo sie verschrottet werden soll. Aus dem zuvor angekündigten weiteren Einsatz als Unterkunftsschiff ist also nichts geworden.
Das Kreuzfahrtschiff war 1987/88 unter dem Namen SEAWARD bei Wärtsilä in Turku für Kloster Cruise gebaut worden und 1997 in NORWEGIAN SEA umbenannt worden, als Kloster Cruise zu Norwegian Cruise Lines wurde.
SUPERSTAR LIBRA to be scrapped – Former cruise liner arrived in Aliaga
After the SUPERSTAR LIBRA (IMO 8612134) had left her last location in Wismar on April 11 and was towed to Greece, she now arrived in Aliaga, Turkey, towed by the tug CHRSTOS LXI, in order to be scrapped. So nothing came of the previously announced continued use as an accommodation ship.
The cruise ship was built in 1987/88 under the name SEAWARD at Wärtsilä in Turku for Kloster Cruise and was renamed NORWEGIAN SEA in 1997 when Kloster Cruise became Norwegian Cruise Lines.
BLACK WATCH und BOUDICCA waren an einen türkischen Käufer verkauft worden. Eine Bedingung des Kaufvertrags sieht laut Angaben von Fred. Olsen Cruise Lines vor, dass das Schiff nach letzter Nutzung nur auf einer zertifizierten Werft in der Türkei gemäß der Hong Kong Konvention (Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships) verschrottet werden darf. Inzwischen liegt das Schiff nach Weiterverkauft und Umbenennung in ODIN vor Indien auf Reede, nicht weit entfernt von den Stränden der berüchtigten Abbruch-Anlagen in Alang. Der Verdacht liegt nahe, dass die ODIN ex BLACK WATCH (IMO 7108930) dort demnächst auf Strand gesetzt werden soll. Das wäre vermutlich Vertragsbruch. Fred. Olsen Cruise Lines haben daher eigenen Angaben zu Folge rechtliche Schritte eingeleitet, um das Verschrotten ihres ehemaligen Liners in Indien zu verhindern.
Scrapping of the BLACK WATCH in India? That was not agreed!
As a result of the corona pandemic, Fred. Olsen Cruise Lines had got rid of their two sister ships BLACK WATCH and BOUDICCA at the end of 2020 and replaced them with larger ships, the BOREALIS and BOLETTE. BLACK WATCH and BOUDICCA were sold to a Turkish buyer. According to Fred Olsen Cruise Lines one condition of the purchase contract is that after its last use, the ship may only be scrapped at a certified shipyard in Turkey in accordance with the Hong Kong Convention (Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships).
After being resold and renamed ODIN, the ship is meanwhile anchored off India, not far from the beaches of the notorious demolition sites in Alang. The suspicion is that the ODIN ex BLACK WATCH (IMO 7108930) was intended soon to be beached there. That would probably be a breach of contract. According to Fred. Olsen Cruise Lines, they have therefore taken legal action to prevent their former liner from being scrapped in India.
Zweites Expeditions-Kreuzfahrtschiff für Swan Hellenic fast fertig
Am 20. Mai hat die SH VEGA mit Rückkehr zur Helsinki Shipyard ihre Probefahrten beendet. Vor der endgültigen Ablieferung an Swan Hellenic Cruises sind noch einige Restarbeiten am Schiff zu erledigen.
SH VEGA (IMO 9895252) ist 113 Meter lang, mit ca. 10.500 gross tons vermessen und hat Platz für 152 Passagiere in 76 Kabinen. Sie ist ein Schwesterschiff der im vergangenen Jahr abgelieferten SH MINERVA.
SH VEGA completed Sea Trials
Second expedition cruise ship for Swan Hellenic almost complete
On May 20th, the SH VEGA completed her sea trials when she returned to the Helsinki Shipyard. Before the final delivery to Swan Hellenic Cruises, there is still some remaining work to be done on the ship.
SH VEGA (IMO 9895252) is 113 meters long, is measured around 10,500 gross tons and has a passenger capacity of 152 in 76 cabins. She is a sister ship to SH MINERVA, which was delivered last year.
Einer der letzten Interessenten an der Übernahme der zu ca. 80% fertig gestellten GLOBAL DREAM, die Stena Line, ist abgesprungen. Dies berichtet der Insolvenzverwalter der MV-Werften Christoph Morgen.
Stena Line hätte Interesse gehabt, die GLOBAL DREAM in Wismar zu Ende bauen zu lassen, um mit ihr eine Kreuzfahrtgesellschaft in Ostasien aufzubauen. Konkrete Finanzierungspläne waren bereits aufgestellt worden. Die Pläne umfassten auch die Übernahme der bei Meyer in Papenburg gebauten GENTING DREAM und WORLD DREAM, die von den ebenfalls in Konkurs gegangenen Dream Cruises betrieben worden waren. Stena Line hatte zuletzt noch gezögert auf Grund der No-Covid-Politik Chinas und der damit verbundenen Ungewissheit, wann in China überhaupt wieder Kreuzfahrten möglich wären. Die finale Entscheidung durch Stena Line, sich aus diesem Projekt zurückzuziehen, wurde jedoch ausgelöst durch die Nachricht, dass die GENTING DREAM nun durch eine andere Gesellschaft gechartert wird und damit nicht mehr für das Projekt zu Verfügung steht. Charterer ist Resort World Cruises, deren Eigner ausgerechnet die malaysische Milliardärs-Familie Lim ist, ehemals Eigner der MV-Werften. Diese hat damit Pläne für eine mögliche Zukunft der GLOBAL DREAM erneut zu Fall gebracht.
Die Pläne zur Fertigstellung der GLOBAL DREAM durch Stena Line waren die bislang weitest fortgeschrittenen. Es soll wohl noch zwei weitere Interessenten an der GLOBAL DREAM geben, jedoch beabsichtigen diese, das Kreuzfahrtschiff auf einer anderen Werft zu Ende bauen zu lassen. Einer dieser Interessenten ist wieder Familie Lim aus Malaysia.
Takeover of GLOBAL DREAM: Stena Line withdrawing
Can the GLOBAL DREAM still be saved?
One of the last parties interested in taking over the GLOBAL DREAM, which is about 80% complete, Stena Line, has dropped out. This is reported by the insolvency administrator of the MV shipyards, Christoph Morgen. Stena Line would have been interested in completing the construction of the GLOBAL DREAM in Wismar, Germany, in order to set up a cruise line in East Asia with her. Concrete financing plans had already been drawn up. The plans also included the takeover of the GENTING DREAM and WORLD DREAM built by Meyer in Papenburg, two cruises ships which had been operated by Dream Cruises, which had also gone bankrupt. Stena Line had recently hesitated due to China’s no-Covid policy and the associated uncertainty as to when cruises would even be possible again in China. However, Stena Line’s final decision to withdraw from this project was triggered by the news that the GENTING DREAM is now being chartered by another company and is therefore no longer available for their project. The charterer is Resort World Cruises, whose owner is, of all things, the Malaysian billionaire family Lim, formerly the owners of the MV shipyards. This once again brought down plans for a possible future of GLOBAL DREAM.
Stena Line’s plans for the completion of the GLOBAL DREAM were the most advanced to date. There are said to be two other interested parties in the GLOBAL DREAM, but they intend to have the cruise ship completed at another shipyard. One of these interested parties is again the Lim family from Malaysia.
Erstes Schiff aus der Genting-Gruppe, das nach dem Konkurs wieder in Dienst gestellt wird
Die neu gegründeten Resorts World Cruises werden am 15. Juni 2022 mit der GENTING DREAM (IMO 9733105) ihre erste Kreuzfahrt aufnehmen. Resorts World Cruises sind ein Ableger der Hotel-Gruppe Resorts World. Diese gehört der Familie Lim, die auch Eigner und Betreiber der in Konkurs gegangenen Genting-Gruppe war. Resorts World Cruises chartern das Kreuzfahrtschiff von einem Banken-Konsortium.
Angeboten werden zunächst – bis September – 2- und 3-Nächte-Kreuzfahrten ab Singapur. Es ist geplant, ab September 2022 auch längere Kreuzfahrten mit Anläufen in anderen Häfen durchzuführen.
Die GENTING DREAM (雲頂夢號) wurde 2016 auf der Meyer-Werft in Papenburg gebaut. Sie ist 335,35 Meter lang und mit einer Bruttoraumzahl von 151.300 vermessen.
GENTING DREAM is going to sail again
First ship from the Genting group to be put back into service after bankruptcy
The newly founded Resorts World Cruises will start their first cruise on June 15, 2022 with the GENTING DREAM (IMO 9733105). Resorts World Cruises is an offshoot of the Resorts World hotel group. This belongs to the Lim family, who also owned and operated the Genting Group, which went bankrupt. Resorts World Cruises is chartering the cruise ship from a consortium of banks.
Initially – until September – 2 and 3-night cruises starting at Singapore will be offered. It is planned to also carry out longer cruises with calls in other ports from September 2022.
The GENTING DREAM (雲頂夢號) was built in 2016 by Meyer shipyard in Papenburg. She is 335.35 meters long and measured with a gross tonnage of 151,300.
Am 12. Mai wurde die MARGARITAVILLE AT SEA PARADISE im Rahmen einer Ein-Tages Mini Cruise für geladende Gäste ab Palm Beach getauft.
Zur traditionellenTauf-Zeremonie gab es ein überraschendes Live-Konzert mit dem Sänger, Songwriter und Bestsellerautor Jimmy Buffett. Die Taufzeremonie für Margaritaville at Sea Paradise fand im Stars on the Water Theater statt. Taufpate war der American Football Spieler und Gewinner des NFL Game Changer Award, Shaquem Griffin. Gesegnet wurde das Kreuzfahrtschiff von Pastorin Christine Bandy-Helderman, bevor eine große Sail Away Party an Bord begann, zu der auch eine überraschende einstündige Live-Performance von Jimmy Buffett gehörte. Gespielt wurden Songs wie „Margaritaville“ und „Cheeseburger in Paradise“
Später nahmen die Gäste an einer exklusiven Vorschau auf „Tales from Margaritaville: Jimmy’s Ship Show“ teil, geschrieben und produziert von Jimmy Buffett und Produzent Frank Marshall. Die Nacht endete mit Spielen, Salsa-Tanzstunden, einer Tropical-Glow-Party und einer karibischen Pool-Deck-Soiree unter den Sternen.
Am 14. Mai stach die Margaritaville at Sea Paradise zu ihrer ersten Reise mit zahlenden Passagieren in See: eine Zwei-Nächte Cruise von Palm Beach zur Grand Bahama Island und zurück.
Das Kreuzfahrtschiff war 1991 bei Fincantieri in Monfalcone als COSTA CLASSICA (IMO 8716502) gebaut worden. Es ist 220,61 Meter lang und mit einer Bruttoraumzahl von 52.926 vermessen.
Cruise ship MARGARITAVILLE AT SEA PARADISE christened during extraordinary ceremony
On May 12, the MARGARITAVILLE AT SEA PARADISE was christened during a one-day mini cruise for invited guests starting at Palm Beach.
The traditional christening ceremony was accompanied by a surprising live concert with the singer, songwriter and best-selling author Jimmy Buffett. The naming ceremony for Margaritaville at Sea Paradise was held at the Stars on the Water Theater. Godfather was American football player and NFL Game Changer Award winner Shaquem Griffin. The cruise ship was blessed by Pastor Christine Bandy-Helderman before a grand Sail Away Party began on board, which included a surprise hour-long live performance by Jimmy Buffett. Songs like „Margaritaville“ and „Cheeseburger in Paradise“ were played. Later, guests attended an exclusive preview of Tales from Margaritaville: Jimmy’s Ship Show, written and produced by Jimmy Buffett and producer Frank Marshall. The night ended with games, salsa dancing lessons, a tropical glow party and a Caribbean pool deck soiree under the stars.
On May 14, the Margaritaville at Sea Paradise set sail on her first fare-paying voyage: a two-night cruise from Palm Beach to Grand Bahama Island and back.
The cruise ship was built in 1991 by Fincantieri in Monfalcone as the COSTA CLASSICA (IMO 7816502). She is 220.61 meters long and has a gross tonnage of 52,926.
In den 1970er Jahren war sie ein beliebtes Urlaubsschiff: die ehemalige NILS HOLGERSSON. Unter dem Namen THEOFILOS lag sie seit einigen Jahren in Griechenland auf, nun ist sie im türkischen Aliaga eingetroffen, wo sie verschrottet wird.
Auf der Reise nach und von Schweden erfreuten sich die beiden Auto- und Passagierfähren PETER PAN und NILS HOLGERSSON ab Mitte der 1970er-Jahr großer Beliebtheit. Mancher Urlauber nutzte die Fähren auch nur für einen Kurz-Urlaub an Bord und bekam so ein wenig Kreuzfahrt-Feeling, als große Kreuzfahrten für die allermeisten noch unerschwinglich waren,
Die NILS HOLGERSSON unternahm aber sogar auch einige Kreuzfahrten, die nach Lissabon, Madeira, Marokko und zu den Kanarischen Inseln führten.
Bis 1984 fuhr die NILS HOLGERSSON (IMO 7362108) für die TT-Linie und wechselte dann, umbenannt in ABEL TASMAN, zur namensähnlichen TT Line Company im australischen / tasmanischen Devonport. Später kehrte das Schiff nach Europa zurück und fuhr noch einige Jahre in der Ägäis. Seit 2013 war die Auto- und Passagierfähre jedoch aufgelegt.
Das Schiff ist 149,40 Meter lang und mit einer Bruttoraumzahl von 12.862 vermessen. Es hatte Platz für ca. 850 Passagiere und bis zu 470 Pkw. Gebaut wurde die Fähre bei Nobiskrug in Rendsburg.
Ihre letzte Reise konnte sie übrigens nicht mehr mit eigenen Antrieb antreten, sondern wurde im Schlepp des Schleppers CHRISTOS LXI durchgeführt.
Das Schwesterschiff PETER PAN wurde übrigens schon 2010 verschrottet.
Former NILS HOLGERSSON reaching scrapyard
In the 1970s she was a popular holiday ship: the car and passenger ferry NILS HOLGERSSON. Under the name THEOFILOS she was laid up in Greece for several years, now she has arrived in Aliaga, Turkey, where she will be scrapped.
The two car and passenger ferries PETER PAN and NILS HOLGERSSON enjoyed great popularity on the journey to and from Sweden from the mid-1970s. Some vacationers only used the ferries for a short vacation on board and thus got a little cruise feeling when large cruises were still unaffordable for most people. However, the NILS HOLGERSSON even undertook some cruises that led to Lisbon, Madeira, Morocco and the Canary Islands.
Until 1984 the NILS HOLGERSSON (IMO 7362108) sailed for the TT line and then changed, renamed ABEL TASMAN, to the similarly named TT Line Company in Devonport, Australia/Tasman. The ship later returned to Europe and sailed in the Aegean for a few more years. Since 2013, however, the car and passenger ferry was laid up.
The ship is 149.40 meters long and measured with a gross tonnage of 12,862. She had space for approx. 850 passengers and up to 470 cars. The THEOFILOS was no longer able to do her last journey under her own power, but was towed by the tugboat CHRISTOS LXI.
The sister ship PETER PAN was already scrapped in 2010.
Fincantieri übergibt achtes Hochsee-Kreuzfahrtschiff an Viking Cruises
Am 12. Mai 2022 haben Viking Cruises ihr neuestes Hochsee-Kreuzfahrtschiff, die VIKING MARS, von der Bauwerft Fincantieri in Ancona übernommen. Die VIKING MARS, vermessen mit 47.800 gross tons ist das bereits achte Schiff derselben Reihe. Sie bietet Platz für 930 Passagiere in 465 Kabinen.
VIKING MARS nimmt nun Kurs auf Valletta, Malta, wo sie am 17. Mai getauft werden soll. Taufpatin wird Lady Fiona Carnarvon, Countess of Carnarvon, sein. Sie ist Besitzerin des Highclere Castle im Süden Englands, welches als Drehort für verschiedene Filme und Fernsehserien diente, so auch für die TV-Serie „Downtown Abbey“. Viking Cruises sind Lady Carnarvon und ihrem Schloss in besonderer Weise verbunden. So können Gäste von Viking Cruises einen Aufenthalt auf Highclere Castle als Vor- oder Nachprogramm bestimmter Kreuzfahrten hinzubuchen.
VIKING MARS delivered
Fincantieri handing over eighth ocean-going cruise ship to Viking Cruises
On May 12, 2022, Viking Cruises took delivery of their newest ocean-going cruise ship, the VIKING MARS, from the shipyard Fincantieri in Ancona. The VIKING MARS, measured at 47,800 gross tons, is the eighth ship in the same series. She has a passenger capacity of 930 in 465 cabins.
VIKING MARS is now setting course for Valletta, Malta, where she is scheduled to be christened on May 17th. Godmother will be Lady Fiona Carnarvon, Countess of Carnarvon. She is the owner of Highclere Castle in southern England, which has been used as a filming location for various films and television series, including the TV series „Downtown Abbey“. Viking Cruises have a special bond with Lady Carnarvon and her castle. Viking Cruises guests can book a stay at Highclere Castle as a pre- or post-cruise cruise.
Photo credit:
title photo: Viking Cruises
Highclere Castle: Launus – own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=101188715
Das Aus für SUPERSTAR GEMINI, SUPERSTAR AQUARIUS und STAR PISCES
Aus der Insolvenzmasse der Genting-Gruppe wurden nun die drei älteren Schiffe SUPERSTAR GEMINI, SUPERSTAR AQUARIUS und STAR PISCES von Abwrackern erworben.
Die STAR PISCES (IMO 8710857) wurde 1989 / 90 als Auto- und Passagierfähre KALYPSO auf den Masa Yards im finnischen Turku für die schwedische Rederi AB Slite gebaut und in den ersten Jahren im Dienst der Viking Line auf der Ostsee eingesetzt. Die KALYPSO wurde nach der Insolvenz der Rederi AB Slite im Jahre 1993 durch Star Cruises erworben und unter dem Namen STAR PISCES in Fernost eingesetzt, zuletzt für Casino-Kreuzfahrten ab Hongkong.
Das Schiff ist 176,75 Meter lang und mit 40.053 gross tons vermessen.
Ihr Schwesterschiff, die PEARL SEAWAYS, gebaut als ATHENA, verkehrt noch heutzutage regelmäßig zwischen Kopenhagen und Oslo.
Star Pisces
Die SUPERSTAR AQUARIUS (IMO 9008421) wurde von 1991 bis 1993 auf den Chantiers de l’Atlantique in Saint Nazaire als WINDWARD für Kloster Cruises / Norwegian Cruise Line gebaut. 1998 auf der Lloyd-Werft in Bremerhaven verlängert, fuhr sie anschließend unter dem Namen NORWEGIAN WIND. 2007 wurde das Kreuzfahrtschiff von Star Cruises, der damaligen Muttergesellschaft von Norwegian Cruise Lines, übernommen und als SUPERSTAR AQUARIUS in fernöstlichen Gewässern eingesetzt.
Das Schiff ist 229,85 Meter lang und mit 39.127 gross tons vermessen.
Die SUPERSTAR GEMINI (IMO 9008419) wurde ebenfalls auf den Chantiers de l’Atlantique in Frankreich für Kloster Cruises gebaut. Fertiggestellt 1992 fuhr sie zunächst unter dem Namen DREAMWARD für Kloster Cruises. Sie wurde ebenfalls 1998 auf der Lloyd-Werft in Bremerhaven verlängert, um fortan als NORWEGIAN DREAM für Norwegian Cruise Line zu fahren. Mit Übernahme durch Star Cruises im Jahr 2012 erfolgte die Umbenennung in SUPERSTAR GEMINI und der Einsatz in fernöstlichen Gewässern.
SUPERSTAR GEMINI ist 229,84 Meter lang und mit 50.764 gross tons vermessen.
3 more cruise ships en bloc to the shipwreckers
The three older ships SUPERSTAR GEMINI, SUPERSTAR AQUARIUS and STAR PISCES have now been acquired by breakers from the insolvency estate of the Genting Group.
The STAR PISCES (IMO 8710857) was built in 1989/90 as the car and passenger ferry KALYPSO by Masa Yards in Turku, Finland for the Swedish Rederi AB Slite and was used by Viking Line on the Baltic Sea for the first few years. The KALYPSO was acquired by Star Cruises after the insolvency of Rederi AB Slite in 1993 and used in the Far East under the name STAR PISCES, most recently for casino cruises from Hong Kong. The ship is 176.75 meters long and measured at 40,053 gross tons. Her sister ship, the PEARL SEAWAYS, built as ATHENA, still operates regularly between Copenhagen and Oslo.
Star Pisces
The SUPERSTAR AQUARIUS (IMO 9008421) was built from 1991 to 1993 on the Chantiers de l’Atlantique in Saint Nazaire as WINDWARD for Kloster Cruises / Norwegian Cruise Line. Stretched on the Lloyd shipyard in Bremerhaven in 1998, she then sailed under the name NORWEGIAN WIND. In 2007, the cruise ship was taken over by Star Cruises, the parent company of Norwegian Cruise Lines at the time, and used in Far Eastern waters as the SUPERSTAR AQUARIUS. The ship is 229.85 meters long and measured at 39,127 gross tons.
SUPERSTAR GEMINI (IMO 9008419) was also built by Chantiers de l’Atlantique in France for Kloster Cruises. Completed in 1992, she initially sailed under the name DREAMWARD for Kloster Cruises. She was also stretched in 1998 by Lloyd shipyard in Bremerhaven, in order to sail from then on as the NORWEGIAN DREAM for Norwegian Cruise Line. When she was taken over by Star Cruises in 2012, the name was changed to SUPERSTAR GEMINI and she was used in Far Eastern waters. SUPERSTAR GEMINI is 229.84 meters long and measured at 50,764 gross tons.
Am 22. April ist die einst auch bei deutschen Urlaubern beliebte DELPHIN (ex BELORUSSIYA, IMO 7347536) zur Verschrottung im türkischen Aliaga eingetroffen. Damit wird in Kürze mit dem Abbruch auch des allerletzten verbliebenen Kreuzfahrtschiffs der Belorussiya-Klasse begonnen. Erst kürzlich war das Schwesterschiff SALAMIS FILOXENIA ex GRUZIYA (IMO 7359400) in Gadani, Pakistan auf Strand gesetzt worden.
Die Belorussiya-Klasse war eine Reihe von fünf Schiffen, die in den 1970er-Jahren bei Wärtsilä, Turku, als kombinierte Fähr- / Kreuzfahrtschiffe für die damaligen staatlichen Reedereien der Sowjetunion gebaut worden waren.
DELPHIN arrived at the scrapping yard
On April 22, the DELPHIN (ex BELORUSSIYA, IMO 7347536) arrived in Aliaga, Turkey, to be scrapped. Demolition of the very last remaining Belorussiya-class cruise ship will soon begin. The sister ship SALAMIS FILOXENIA ex GRUZIYA (IMO 7359400) was recently beached in Gadani, Pakistan.
The Belorussiya class was a series of five ships built in the 1970s by Wärtsilä, Turku, Finland, as combined ferry/cruise ships for the then state-owned shipping companies of the Soviet Union.
